我國經濟的持續高速增長，加之便宜且素質較好的人力資源，已成為跨國公司轉移部分制造業的首選之地。然而，跨國公司在將制造業工廠轉向中國的同時，仍強有力的控制著產品的研發、設計、工藝和市場，從中獲得更大的經濟效益。面對入世后的挑戰，我國在世界分工合作中爭取有利地位必須提高制造業的綜合競爭力。
在確定設備生產能力的基礎上，按照每一年裝卸10000噸貨物需要的設備數量和每臺設備鎖承擔的搬運物資種類，和每年需要完成的搬運貨物的噸位數進行匹配。 除此之外，還可以用線性規劃的辦法來設計配套的方案，由搬運作業的現場亞歐寫出線性不等式，構造函數，解出不等式確定所需設備臺數。
妥善解決各類油管接頭密封。管道銜接螺母常常拆裝，簡單因滑絲斷扣而松脫，使兩接頭喇叭口精度變差，因錐面中心線不重合而觸摸不良，因錐度不一樣而不相符合等，由此致使滲油。應在研磨管接頭與喇叭口密封或將薄銅皮夾在兩錐面后，擰緊、壓實螺母，確保密封。
第六屆亞洲物流雙年展及同期舉辦的中國航空貨運博覽會全面覆蓋了物流與交通運輸領域的各個重要環節，展示囊括：物流服務、物流地產、航空貨運、公路鐵路運輸、港口和船運物流、物流設備、生鮮配送在內的新技術、新服務、新產品，為業內營造了海陸空全方位互動。
電機的保養 （1）為保證電池壽命，電池投入使用前應充足電，充電不足的電池不可使用。 （2）電池盡量避免過充和過放。電池過充和過放會嚴重影響電池性能和壽命。 （3）電池液孔塞和氣蓋應保持清潔，充電時取下或打開，充電完畢應裝上或閉合。電池表面、連接線及螺釘應保持清潔、干燥。如有硫酸，用棉紗蘸上堿液擦去，應注意不要讓堿液進入電池內。 （4）充電完成后，應檢查電池液位，及時補加蒸餾水以保持液面高度。正常情況下嚴禁補加稀硫酸。 （5）電池使用后，應及時充電，放置時間一般不超過24小時。
自動化系統物料的處理都通過自動的作業完成，各個作業環節相連，從貨物進入倉庫到出庫都實現自動控制。半自動化系統是指在機械化的基礎上，才部分主要的作業上面使用自動化設備，以提高作業的效率，一般僅僅在運輸環節或者是分揀環節使用自動化。
高空作業是比較危險的工種，雖然現在各種高空作業平臺已經非常成熟，但是如果在工作過程中不注意遵守規則，還是很容易會受到傷害。因此在進行高空作業前，了解和務必遵守一些要求是非常重要的。
通過斜坡和斜面：當電動叉車在被認可的狹窄通道內通過允許的斜坡和斜面時，所處的地面應干凈并防滑，允許在電動叉車技術規范（說明書）中規定的斜坡或斜面上安全行駛，裝載在貨叉上的重物必須面向上坡。在斜坡或斜面上“U”型轉彎和在斜坡或斜面上停車是不允許的。通過斜面時必須慢速，同時駕駛員必須做好隨時剎車的準備。
班沃（BESEP）剪叉式高空作業平臺可根據不同要求選擇不同的動力形式。加配上手動液壓裝置，可在停電或無電源場所照常升降工作，并可加伸縮平臺，在平臺長度不足時可延伸至所需位置，從而提高工作效率。班沃（BESEP）剪叉式高空作業平臺是現代高大建筑、設備之理想配備產品，是高空安全文明生產之
班沃高空作業平臺有五大類型，目前國內廣泛運用的是折臂升降式高空作業平臺。剪叉式剪叉式高空作業平臺是用途廣泛的高空作業專用設備。
中國重型機械工業協會常務副理事長李鏡在近日召開的重型機械協會第六屆三次會議上表示，2013年，重型機械行業克服嚴峻的經營形勢，經濟運行主要指標雖然較上年有小幅下滑，但總體上保持平穩、持續發展的態勢。
在節能環保工程裝備投資方面，2013年全年新增固定資產468.57億元，同比增長78.48%。分析人士指出，近些年來行業經濟運行情況凸顯環保裝備制造業政策導向性強，抗風險能力強的行業特性。有專家預測，為完成節能減排任務，未來5～10年工程機械行業將成為我國促進節能減排的重要板塊。
經過2個月的籌備，上海班沃節能環保設備有限公司（班沃工業）國內官網于今天正式上線。歡迎海內外新老客戶繼續和我們攜手奮進！
在談中國叉車行業發展的趨勢之前，我們一起了解一下2013中國叉車行業的總體情況，2013年估計增長12%達32萬臺左右，成績不錯，2013是一個承上啟下非常關鍵的一年
人口的增加，人民消費水平不斷提高，社會對冷藏食品的需求也呈現爆發式增長。電動叉車作為冷鏈行業物流搬運的關鍵設備，在冷鏈行業的運營中起著非常重要的作用。
工程機械重點公司的業績出眾，目前估值水平在20倍以下，維持“謹慎推薦”評級。未來一段時期市場將逐步進入年報發布期，工程機械由于年報預期較好，估值和成長性具有一定吸引力，而且部分重點公司正在加快資本運作的步伐，因此我們預計該板塊很可能在年報行情中有較好的表現。
發達國家重視裝備制造業的發展，不僅在本國工業中所占比重、積累、就業、貢獻均占前列，更在于裝備制造業為新技術、新產品的開發和生產提供重要的物質基礎，是現代化經濟不可缺少的戰略性產業，即使是邁進“信息化社會”的工業化國家，也無不高度重視機械制造業的發展。 二、經濟規模化
2012年第四季度海南省人力資源市場供求分析報告日前出爐，調查統計顯示，該季度的生產運輸設備操作工需求人數10436人次
防爆叉車和普通叉車的不同處主要在電路上，對電路的要求很高，尤其是電動機，像行走電動機，轉向電機，液壓提升電機，電動機在轉動的時候會產生火花。在一些特殊的地方就會產生危險，所以就進行了特別的防護，隔離。或者是密封的。進行了全屏蔽的處理，有的采用交流電動機，因為交流電動機，在工作的時候沒有火花，所以是比較安全的。在電線之間的連接。都做了特別的處理在進行了防護。
隨著京東、阿里巴巴、順豐速遞等電商的興起，傳統搬運設備企業也獲得了從未有過的歷史發展機遇。
在今年3月召開的十一屆全國人大五次會議上，國務院總理溫家寶作政府工作報告時明確指出我國節能減排沒有完成。統計數據顯示，我國能源使用效率僅為美國的26.9%，日本的11.5%。
油桶搬運車分類根據油桶搬運車的特點可以把油桶搬運車分為：咬嘴式油桶搬運車、平行桿油桶搬運車、直角支腿油桶搬運車、機械旋轉式油桶搬運車、液壓油桶搬運車、化學原料油桶搬運車、托盤油桶搬運車、多功能油桶搬運車、高起升油桶搬運車、半圓油桶搬運車。
近幾年來，AGV得到快速發展，技術日益成熟，應用領域覆蓋了汽車制造、家電制造、倉儲物流、3C電子、食品飲料等行業，更多的應用場景還在不斷的發掘中，因此引起了行業內外的高度關注，不少行業外的企業也紛紛切入這個領域，想要分得一塊蛋糕。現在整個AGV行業的“玩家”們，按照業務形態可分為傳統叉車企業、倉儲物流設備制造商與系統集成商、智能制造設備制造商與系統集成商、自動搬運AGV解決方案提供商、人工智能企業、軟件開發企業、機器人制造商和核心零部件配套商等。智能化是未來物流發展的一個重要趨勢。在智能化發展過程中，AGV對傳統的叉車具有良好的替換作用，據權威機構預測，未來一半以上叉車市場將被AGV取代。在重重的壓力下，傳統叉車企業紛紛選擇進軍AGV領域或提前進行AGV技術儲備，布局智能化轉型。
國泰君安研報指出，叉車行業受多重利好，增長邏輯清晰，未來有望保持高速增長。長期看機器替人需求凸顯，叉車滲透率逐步提升;中期看叉車電動化、智能化、國際化趨勢顯著，為叉車行業提供增長動力;短期看通用制造業復蘇，叉車新增需求與更新需求保持增長。1)叉車鋰電化智能化帶動行業持續增長叉車是重要的搬運機械，下游應用領域廣，以制造業及物流為主。2022年全球叉車銷量有望突破187萬臺。按銷量而言，2022年中國叉車銷量和歐洲叉車銷量分別占全球叉車銷量的36%和30%，為全球最大的市場。2012-2022年中國叉車銷量從29.13萬臺增長到104.8萬臺，十年CAGR為13.7%，增速高于全球叉車銷量CAGR7.1%，主要受益下游物流、制造業景氣度高增。中國叉車起步晚但發展迅速，國內叉車制造行業向電動化、信息化方向轉型升級。2)叉車行業格局集中，國內呈雙寡頭競爭國際叉車品牌高集中度形成寡頭格局,安徽合力、杭叉集團進入全球前十。從營收規模來看，國內企業安徽合力、杭叉集團2022年營收約157億和144億人民幣，銷售額僅為豐田的8%--9%。隨著國內叉車企業電動產品布局深入,海外市場持續拓展，后市場業務逐
(轉載自中國叉車網) 越來越多的歐洲倉庫和配送中心運營商將無人駕駛叉車技術視為解決其所面臨的員工招聘和用工成本難題的最佳方案，VisionNav Robotics歐洲銷售主管 Jason Zhang 表示。 德國聯邦勞工局主席德特勒夫-舍勒（Detlef Scheele）說："事實是，德國的勞動力正在枯竭。從護士到后勤人員，到處都會出現工人短缺。" 即使在失業率較高的國家，如西班牙（目前的失業率徘徊在 14% 左右），倉庫工作人員和叉車操作員的需求量也很大，因為從事這些工作的合格人才供應量很少。 而在，13% 的受訪者在接受領先的行業協會英國物流協會最近進行的一項調查時表示，倉庫員工嚴重短缺，叉車司機的供應量大幅下降是一個主要問題。 當然，在任何以人工揀選和包裝為核心活動的傳統倉庫中，員工數量的減少都會給現有員工帶來巨大壓力，并使本已繁重的工作對潛在的新員工更缺乏吸引力--因此不難看出，物流業的員工短缺問題在得到改善之前（如果有的話）很可能會變得更加嚴重。在整個歐洲，工人短缺意味著倉庫經營者必須提高工資以吸引他們所需的高質量人才。以英國為例，2020 年 11 月
龍工 3-3.5 噸 N2 系列鋰電專用叉車是龍工叉為順應工業車輛電動化、智能化與互聯網聯化的發展趨勢推出的又一力作，整機基于內燃車架構的平臺， 突破鉛酸架構束縛，全新開發融合內燃與電動叉車的優點的鋰電專用底盤架構，最大化保留內燃車門架和車架強度高、人機工程好、減震效果好等優點，與傳統鉛酸架構鋰電叉車相比，整車外形尺寸大幅減小，長度比新能源鋰電叉車短，重心比同噸位內燃叉車、新能源鋰電叉車低，穩定性好；整機采用了輕量化設計，自重減輕 5%，能耗降低 9%，人機工程方面操作空間增大 30%，提高了駕駛員的舒適性。整機行駛速度提升至 19-20km/h，滿載作業起升速度可大幅度提升至540mm/s，達到主流產品同噸位內燃叉車水平。同時整車強度、電池穩定性可滿足室外高速行駛、爬陡坡、顛簸路面等工況；相比內燃叉車及常規鋰電叉車，整機在控制系統方面采用了坡道 BMS 異常斷電異步電機控制方法和安全起升作業的控制方法。采用鋰電專用架構的整車高效散熱技術，突破常規鋰電作業效率低的技術瓶頸。 整機設計之初就考慮了解決高磁場環境下電動工業車輛控制邏輯混亂難題，并通過了 600GS 磁場環境仿真分析，整機
