在確定設備生產能力的基礎上，按照每一年裝卸10000噸貨物需要的設備數量和每臺設備鎖承擔的搬運物資種類，和每年需要完成的搬運貨物的噸位數進行匹配。 除此之外，還可以用線性規劃的辦法來設計配套的方案，由搬運作業的現場亞歐寫出線性不等式，構造函數，解出不等式確定所需設備臺數。
妥善解決各類油管接頭密封。管道銜接螺母常常拆裝，簡單因滑絲斷扣而松脫，使兩接頭喇叭口精度變差，因錐面中心線不重合而觸摸不良，因錐度不一樣而不相符合等，由此致使滲油。應在研磨管接頭與喇叭口密封或將薄銅皮夾在兩錐面后，擰緊、壓實螺母，確保密封。
電機的保養 （1）為保證電池壽命，電池投入使用前應充足電，充電不足的電池不可使用。 （2）電池盡量避免過充和過放。電池過充和過放會嚴重影響電池性能和壽命。 （3）電池液孔塞和氣蓋應保持清潔，充電時取下或打開，充電完畢應裝上或閉合。電池表面、連接線及螺釘應保持清潔、干燥。如有硫酸，用棉紗蘸上堿液擦去，應注意不要讓堿液進入電池內。 （4）充電完成后，應檢查電池液位，及時補加蒸餾水以保持液面高度。正常情況下嚴禁補加稀硫酸。 （5）電池使用后，應及時充電，放置時間一般不超過24小時。
自動化系統物料的處理都通過自動的作業完成，各個作業環節相連，從貨物進入倉庫到出庫都實現自動控制。半自動化系統是指在機械化的基礎上，才部分主要的作業上面使用自動化設備，以提高作業的效率，一般僅僅在運輸環節或者是分揀環節使用自動化。
通過斜坡和斜面：當電動叉車在被認可的狹窄通道內通過允許的斜坡和斜面時，所處的地面應干凈并防滑，允許在電動叉車技術規范（說明書）中規定的斜坡或斜面上安全行駛，裝載在貨叉上的重物必須面向上坡。在斜坡或斜面上“U”型轉彎和在斜坡或斜面上停車是不允許的。通過斜面時必須慢速，同時駕駛員必須做好隨時剎車的準備。
班沃（BESEP）剪叉式高空作業平臺可根據不同要求選擇不同的動力形式。加配上手動液壓裝置，可在停電或無電源場所照常升降工作，并可加伸縮平臺，在平臺長度不足時可延伸至所需位置，從而提高工作效率。班沃（BESEP）剪叉式高空作業平臺是現代高大建筑、設備之理想配備產品，是高空安全文明生產之
經過2個月的籌備，上海班沃節能環保設備有限公司（班沃工業）國內官網于今天正式上線。歡迎海內外新老客戶繼續和我們攜手奮進！
在談中國叉車行業發展的趨勢之前，我們一起了解一下2013中國叉車行業的總體情況，2013年估計增長12%達32萬臺左右，成績不錯，2013是一個承上啟下非常關鍵的一年
人口的增加，人民消費水平不斷提高，社會對冷藏食品的需求也呈現爆發式增長。電動叉車作為冷鏈行業物流搬運的關鍵設備，在冷鏈行業的運營中起著非常重要的作用。
防爆叉車和普通叉車的不同處主要在電路上，對電路的要求很高，尤其是電動機，像行走電動機，轉向電機，液壓提升電機，電動機在轉動的時候會產生火花。在一些特殊的地方就會產生危險，所以就進行了特別的防護，隔離。或者是密封的。進行了全屏蔽的處理，有的采用交流電動機，因為交流電動機，在工作的時候沒有火花，所以是比較安全的。在電線之間的連接。都做了特別的處理在進行了防護。
隨著京東、阿里巴巴、順豐速遞等電商的興起，傳統搬運設備企業也獲得了從未有過的歷史發展機遇。
油桶搬運車分類根據油桶搬運車的特點可以把油桶搬運車分為：咬嘴式油桶搬運車、平行桿油桶搬運車、直角支腿油桶搬運車、機械旋轉式油桶搬運車、液壓油桶搬運車、化學原料油桶搬運車、托盤油桶搬運車、多功能油桶搬運車、高起升油桶搬運車、半圓油桶搬運車。
近幾年來，AGV得到快速發展，技術日益成熟，應用領域覆蓋了汽車制造、家電制造、倉儲物流、3C電子、食品飲料等行業，更多的應用場景還在不斷的發掘中，因此引起了行業內外的高度關注，不少行業外的企業也紛紛切入這個領域，想要分得一塊蛋糕。現在整個AGV行業的“玩家”們，按照業務形態可分為傳統叉車企業、倉儲物流設備制造商與系統集成商、智能制造設備制造商與系統集成商、自動搬運AGV解決方案提供商、人工智能企業、軟件開發企業、機器人制造商和核心零部件配套商等。智能化是未來物流發展的一個重要趨勢。在智能化發展過程中，AGV對傳統的叉車具有良好的替換作用，據權威機構預測，未來一半以上叉車市場將被AGV取代。在重重的壓力下，傳統叉車企業紛紛選擇進軍AGV領域或提前進行AGV技術儲備，布局智能化轉型。
龍工 3-3.5 噸 N2 系列鋰電專用叉車是龍工叉為順應工業車輛電動化、智能化與互聯網聯化的發展趨勢推出的又一力作，整機基于內燃車架構的平臺， 突破鉛酸架構束縛，全新開發融合內燃與電動叉車的優點的鋰電專用底盤架構，最大化保留內燃車門架和車架強度高、人機工程好、減震效果好等優點，與傳統鉛酸架構鋰電叉車相比，整車外形尺寸大幅減小，長度比新能源鋰電叉車短，重心比同噸位內燃叉車、新能源鋰電叉車低，穩定性好；整機采用了輕量化設計，自重減輕 5%，能耗降低 9%，人機工程方面操作空間增大 30%，提高了駕駛員的舒適性。整機行駛速度提升至 19-20km/h，滿載作業起升速度可大幅度提升至540mm/s，達到主流產品同噸位內燃叉車水平。同時整車強度、電池穩定性可滿足室外高速行駛、爬陡坡、顛簸路面等工況；相比內燃叉車及常規鋰電叉車，整機在控制系統方面采用了坡道 BMS 異常斷電異步電機控制方法和安全起升作業的控制方法。采用鋰電專用架構的整車高效散熱技術，突破常規鋰電作業效率低的技術瓶頸。 整機設計之初就考慮了解決高磁場環境下電動工業車輛控制邏輯混亂難題，并通過了 600GS 磁場環境仿真分析，整機
